terça-feira, 28 de fevereiro de 2012

Zeitgeist - O Filme

Zeitgeist 
O Filme Zeitgeist está completamente disponível na internet, tanto no Youtube quanto no site do filme, que oferece legendas em português. Abaixo do texto você tem o link para acesso ao filme no youtube.

O filme é dividido em três partes:
  1. A maior história ja contada;
  2. O mundo inteiro é um palco e
  3. Não se importem com os homens atrás da cortina .
A primeira parte mostra como que durante muitas gerações a mesma história sobre Horus, deus sol do Egito por volta de 3000 a. c., foi reescrita, as vezes com pequenas modificações, por várias culturas de várias épocas. Essa história foi construída a partir de vários conhecimentos e observações que os egípcios fizeram das estrelas, constelações, movimento e posicionamento do Sol e outros aspectos. As semelhanças da bíblia, corão e muitos outros livros religiosos com a história de Horus é grande, porém o filme teve várias críticas principalmente nessa parte. Veja e faça sua reflexão, esse é o grande lance do filme!
Na segunda parte do filme são apontados na história vários episódios manipulados e encenados pelos “homens atrás das cortinas” que muitos de nós tomamos como fatos históricos naturais (os títulos da parte 2 e 3 dão muito bem a idéia do que é dito nelas). O ataque a Pearl Harbor, a Primeira e a Segunda Guerra Mundial, a crise econômica de 1929, o atentado do 11 de setembro, a guerra no Vietnã, no Iraque e no Afeganistão – evidências são apresentadas para provar que todos esses acontecimentos foram farsas criadas pelo interesse de banqueiros internacionais que tiveram lucros exorbitantes com todas essas tragédias que a humanidade vivenciou. Nesse ponto não há como soar diferente de uma teoria conspiratória, colocando sempre uma minoria poderosa comandando tudo.
O documentário em sua parte final analisa todo o mecanismo criado por esses “homens atrás das cortinas” para nos manter entretidos, alienados, domesticados e submissos: nos bombardeando com entretenimento, educação religiosa, drogas, bebidas e uma lista interminável de coisas que permitem que eles nos usem para encher o bolso de dinheiro, com nosso consentimento. Uma parte curiosa do final ainda fala dos chips que ja existem hoje e futuramente poderão estar implantados em todos seres humanos, nos tornando peças de manobra mais simples de administrar. Qualquer problema é só desligar o seu chip. O filme soa como mais um desses filmes sobre teorias conspiratórias, e deve ser visto com certo ceticismo, mas traz uma reflexão interessante sobre o papel de algumas instituições em nossas vidas.


OLHO-VIVO - Que pelo menos dessa geração em frente as pessoas possam questionar e ver as coisas como realmente elas são, e não apenas como "eles" as apresentem ao mundo, tipo "bonitinho e perfeito", dominando a mídia mundial, e utilizando-se dela para fazer controle de massas, bem como da religião, nos impondo seus dogmas goela abaixo como se fôsse-mos obrigados a abaixar nossas cabeças e seguir segamente seus paradigmas conservadores-judaíco-cristãos, castrando-nos de nossos sonhos de realização e pensamento pessoal-individual. Que pelo menos esta geração através da internet e da velocidade da informação possa romper as correntes e chicotes do conservadorismo que prendem e açoitam a humanidade já há tantos séculos.

Acesse o link abaixo:   
Zeitgeist
E reflita ...

quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012

ESTADO APOIA INICIATIVA PRIVADA NA CONSTRUÇÃO DE AEROPORTO - lei que regulamenta esse tipo de parceria precisa ser aprovada na Assembleia

Estado apoia iniciativa privada na construção de aeroporto de cargas nos Campos Gerais

O governador Beto Richa recebeu nesta quinta-feira (20), no Palácio das Araucárias, um grupo de empresários da Companhia Aeroportuária Campos Gerais para discutir o projeto que prevê a construção de um aeroporto internacional de cargas no município de Tibagi. Com previsão de investimento de R$ 3,5 bilhões, o novo empreendimento terá quatro pistas e possibilitará 7,5 mil pousos e decolagens por ano, com conexões com a Europa, América Latina e Estados Unidos.

De acordo com o projeto, o aeroporto terá ainda 8,8 mil metros quadrados de galpões para armazenagens, oito hangares e poderá operar com qualquer tipo de aeronave, inclusive os Airbus 380. “É uma obra importante para o desenvolvimento econômico do Paraná. Apoiamos o projeto e faremos todo o esforço para ajudar a concretizá-lo”, disse o governador Beto Richa, destacando que o aeroporto irá contribuir para o desenvolvimento industrial da região dos Campos Gerais.

Richa ressaltou os investimentos do governo estadual na infraestrutura viária e na ampliação dos modais ferroviário, viário e rodoviário. Ele disse ainda que o governo está elaborando um plano aeroviário que será fundamental para o Estado receber recursos e investir em aeroportos. “Tenho certeza que não existe no país um plano tão ambicioso”, afirmou o governador.

Para o presidente da companhia, Edison Morozowski, o melhor ponto do projeto é a integração multimodal que será realizado com as ferrovias e rodovias. Ele explica que os aeroportos de cargas de São Paulo estão saturados e que uma nova unidade é necessária para o desenvolvimento econômico do Brasil. “Esse será um dos maiores aeroportos da América Latina, um projeto que tem contado com o apoio da equipe de secretários do Governo do Paraná”, afirma o presidente. O aeroporto de Tibagi será construído em quatro etapas, com previsão de conclusão da primeira em três anos.

PÚBLICO-PRIVADA – O governo estadual entrará com apoio por meio de uma Parceira Público-Privada (PPP). Mas antes, a lei que regulamenta esse tipo de parceria precisa ser aprovada na Assembleia Legislativa. O secretário de Planejamento, Cássio Taniguchi, explica que o aeroporto não receberá dinheiro público e que o Estado irá garantir segurança jurídica ao empreendimento e decretar a área como utilidade pública. “Quem irá pagar pelas desapropriações são os empresários. É um grande plano de investimentos que o governo irá apoiar e será um indutor”, afirma o secretário.

Mario Stamm, consultor de logística da Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep), classifica o empreendimento como fundamental para o desenvolvimento industrial da região e disse que um aeroporto de cargas é necessário para facilitar as exportações e importações. “Uma visão logística, com conexões multimodais e que irá solucionar um gargalo de infraestrutura do Paraná”, afirmou Stamm. O consultor elogiou o programa Paraná Competitivo e disse que o novo aeroporto possibilitará a instalação de novas indústrias na região dos Campos Gerais.

Novo Aeroporto de São Paulo em Caieiras será fruto da iniciativa privada

 


Fonte: Rodoanelnews

Crises e mais crises na capacidade de infra-estrutura da indústria da aviação aérea, não deixaram em nenhum momento fora do ar a pauta a respeito de um possível novo aeroporto próximo da capital Paulista.

Com Congonhas com capacidade esgotada, além do que a vizinhança residencial de Moema, Campo Belo e outros bairros ao lado gostariam, com Cumbica precisando grandes investimentos e no momento próximo de sua capacidade máxima, criar um novo aeroporto prossegue na mente dos decisores envolvidos neste setor.
Pegando carona nos investimentos maciços para a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas, as empreiteiras Camargo Correa e Andrade Gutierrez estão vendo nesta carência uma hipotética oportunidade lucrativa de negócios. Por isso estão correndo com a formalização de um projeto para construir rapidamente um Aeroporto no município de Caieiras, a 30k do centro da capital, no eixo do Rodoanel e próximo de saídas para qualquer rodovia. Ou seja, muito.. muito conveniente.
Os desafios não são poucos: primeiro, adquirir uma área em Caieiras hoje pertencente à Companhia Melhoramentos, com distância suficiente do perímetro urbano e sem grandes problemas de licença ambiental.
A outra questão é aguardar licença do Governo Federal para o empreendimento privado, afinal Aeroporto no Brasil ainda é exclusividade federal. Porém talvez esta questão seja resolvida com um longo contrato de comodato. Ainda, consolidar parceria com as duas maiores companhias aéreas do país, Gol e TAM, que podem se transformar em acionistas com até 10%, limite permitido pela legislação.
Os recursos necessários, certa de 2 bilhões de reais, imaginam as empreiteiras que podem levantar através de uma sociedade de interesse específico que venham a formar e que faça um IPO na Bovespa. Ou seja, o dinheiro viria do público e investidores. Provavelmente este assunto será deliberado no primeiro momento do Governo Dilma Roussef. A cessão para a iniciativa privada de um aeroporto que resolva ou pelo menos contribua para resolver a questão do tráfego aéreo em São Paulo é bem vinda, na medida em que o Governo Federal pretende jogar suas fichas de investimento financeiro no trem bala e estádios de futebol.
O que há de certeza é que, saindo o Aeroporto, a região do Rodoanel será mais uma vez fortalecida com grandes perspectivas permanentes, não só do investimento inicial, mas também da movimentação econômica que pode proporcionar. Concorrerá com Viracopos ? Talvez sim, talvez não. O tráfego aéreo cresce de forma exponencial e a demanda é maior do que a infra-estrutura atualmente existente. Pode haver espaço para todos.

CONCESSÃO DE AEROPORTOS JÁ ESTÁ DECIDIDA, DIZ ANAC

Rubens Vieira, diretor de infraestrutura, afirma que só falta acertar regras para a entrada da iniciativa privada Expectativa da agência é publicar o edital até o início de maio e realizar até julho o leilão com as empresas interessadas

Fonte: Aviação Geral


Folha da S. Paulo-via NOTIMP: Abril, 16 de 2011
Mariana Barbosa
O diretor de infraestrutura da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), Rubens Carlos Vieira, afirmou que o setor aéreo brasileiro precisa do capital privado para realizar investimentos e melhorar sua eficiência. “O setor privado será muito bem-vindo e essa é uma questão que já está fechada. O que terá de ser definido pela nova SAC (Secretaria Especial de Aviação Civil) é como isso será feito”, disse.
Vieira participou , em São Paulo, de um seminário internacional sobre concessão de aeroportos. Dada a urgência dos investimentos, devido ao calendário da Copa e da Olimpíada, Vieira afirmou que a definição do modelo de exploração de aeroportos pela iniciativa privada “deve ser a primeira atitude da SAC”.
REGRAS CLARAS
Vieira destacou a importância de ter “regras claras e uniformes” para o modelo de concessão dos aeroportos. “Depois que concedermos [à iniciativa privada], vai ser muito difícil voltar atrás nas regras”, afirmou. Além das regras, falta definir quais aeroportos ou terminais serão abertos para a concessão da iniciativa privada e como se dará a concorrência entre eles.
De acordo com Vieira, o modelo de concessão terá o seu primeiro teste com o aeroporto de São Gonçalo do Amarante, na região metropolitana de Natal.Depois de quase três anos de discussões, as regras do edital de concessão foram aprovadas pelo TCU (Tribunal de Contas da União).A expectativa da Anac é publicar o edital de concessão até o início de maio e realizar o leilão com empresas interessadas até julho.
                                                UNIDADES REGIONAIS
Não são apenas os 67 aeroportos sob administração da Infraero que precisam de investimentos.Um estudo da Abetar (Associação das Empresas de Transporte Aéreo Regional) divulgado ontem mostra que os 174 principais aeroportos, de pequeno e médio porte, que servem à aviação regional e estão fora do sistema Infraero vão precisar de R$ 2,4 bilhões de investimentos entre 2011 e 2015.
Para Anderson Correia, especialista em transporte aéreo, professor do ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica) e responsável pelo estudo da Abetar, a falta de investimentos pode levar muitos desses aeroportos a ter de fechar as portas.”Sem investimentos, a Embraer não vai mais conseguir vender aviões para as empresas regionais, pois não vai ter onde operá-los.”
Como esses aeroportos são geridos por Estados e municípios e não são rentáveis, a Abetar defende o aumento do Profaa, programa federal de auxílio a aeroportos. A entidade defende ainda a necessidade de novos investimentos por meio de emendas parlamentares.
Clique no logo da ABETAR para acessar o site.

quinta-feira, 9 de fevereiro de 2012

CARLOS SIMÕES QUER PR DE VOLTA - Aliados o querem candidato à prefeitura de Curitiba

Do Blog da Roseli Abrão 

O ex-deputado Carlos Simões promete brigar para retomar a presidência do PR de Curitiba, da qual foi destituído em outubro do ano passado.Com o partido nas mãos, Simões pretende lançar sua candidatura à sucessão do prefeito Luciano Ducci, sepultando, assim, a aliança do PR com o PSC de Ratinho Júnior.
Para seus aliados, se repetir a votação obtida na eleições de 1996,  quando fez 33% dos votos, na campanha para prefeito de Curitiba, Carlos Simões leva a disputa para o segundo turno.Simões critica as articulações que o deputado Ratinho Júnior vem fazendo. No caso do PR, acusa que o deputado não procurou o diretório municipal, negociando direto com o presidente estadual, deputado Fernando Giacobo.